@techreport{StraubSchiepp,
  type      = {Working Paper},
  author    = {Straub, Markus and Schiepp, Thomas},
  title     = {Der praxisorientierte Weg zum schlanken Produktionssystem},
  edition   = {1. Aufl.},
  publisher = {Hochschule Konstanz Technik, Wirtschaft und Gestaltung},
  address   = {Konstanz},
  isbn      = {978-3-939638-15-5},
  url       = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:kon4-opus-1239},
  series    = {Konstanzer Managementschriften},
  number    = {Band 8},
  pages     = {XV, 78 S.},
  abstract  = {Viele kleine und mittlere Unternehmen haben kein eigenes Produktionssystem, jedoch wird die Notwendigkeit mit steigender Unternehmensgr{\"o}ße unerl{\"a}sslich. Im Vordergrund stehen Ziele wie eine flache Hierarchieebene und schlanke Prozessketten. Ein Produktionssystem stellt weiterhin sicher, dass die Reaktionsf{\"a}higkeit und die Flexibilit{\"a}t eines Unternehmens von der Unternehmensgr{\"o}ße unabh{\"a}ngig sind. Global haben sich Systeme von Taylor und Toyota durchgesetzt. Jedoch gen{\"u}gt es nicht, eines der Systeme zu duplizieren, vielmehr kann die Philosophie eines bestehenden Systems dazu beitragen, um ein eigenes Produktionssystem maßgeschneidert zu entwickeln. Das Buch beschreibt die Schaffung eines schlanken Unternehmens in vier Schritten anhand der Toyotaphilosophie. Um das Ziel zu erreichen, gen{\"u}gt es nicht nur einzelne Prozessketten zu verschlanken, vielmehr beginnt der Leangedanke bereits in der Unternehmensphilosophie. In ihr werden die Werte, die ein Unternehmen pflegt, dargestellt. Erst wenn die grunds{\"a}tzlichen Werte eines Unternehmens klar definiert sind, k{\"o}nnen Prozesse organisiert und standardisiert werden. Ein Schl{\"u}sselelement bei der Entwicklung des schlanken Unternehmens ist das Prozessdesign. Funktionierende Prozesse sorgen f{\"u}r eine reibungslose Fertigung von Produkten. Zudem m{\"u}ssen Prozesse sich st{\"a}ndig den {\"a}ndernden Anspr{\"u}chen anpassen k{\"o}nnen. In einem n{\"a}chsten Schritt muss das Partnernetzwerk aufgebaut werden. Zu den Partnern z{\"a}hlen interne Mitarbeitende sowie externe Lieferanten und Kunden. Die Herausforderung hierbei besteht in der Schaffung eines gemeinsamen Teams, das die gleichen Ziele verfolgt. Zum Schluss werden Methoden zur Probleml{\"o}sung aufgezeigt. Das strukturierte Erkennen und Behandeln von Problemen f{\"u}hrt letztendlich zur Behebung der Problemursache.},
  language  = {de}
}
@phdthesis{Straub,
  author    = {Straub, Markus},
  title     = {A New Framework for Designing and Developing Cost-Effective Logistic Chains for Long Items},
  organization    = {University of Gloucestershire, Fakulty of Media, Arts and Technology},
  pages     = {XX, 335},
  abstract  = {In this thesis, a new framework has been proposed, designed and developed for creating efficient and cost effective logistics chains for long items within the building industry. The building industry handles many long items such as pipes, profiles and so on. The handling of these long items is quite complicated and difficult because they are bulky, unstable and heavy. So it is not cost effective and efficient to handle them manually. Existing planning frameworks ignore these special requirements of such goods and are not planned for handling these goods. That leads to that many additional manual handling steps are currently required to handle long items. Therefore, it is very important to develop a new framework for creating the efficient and cost-effective logistics chain for long items. To propose such a new framework, the expert interviews were conducted to gain the fully understanding about the customer requirements. The experts from all stages of the building industry supply chain were interviewed. The data collected from the expert interviews has been analysed and the meaningful findings about the customer requirements have been applied as the valuable inputs for the proposition of the new framework. To have fully knowledge about current practices, all existing planning frameworks have been analysed and evaluated using SWOT analysis. The strengths, weaknesses, opportunities and threats of the current planning frameworks have been comparatively analysed and evaluated. The findings from SWOT analysis have been used for proposing, designing and developing the new framework. The great efforts have been made during the implementation stage. The six different key parameters for a successful implementation have been identified. They are: • Improvement Process with Employees • Control of the Improvements • Gifts/Money for the Improvements and Additional Work • KAIZEN Workshops • Motivation of the Employees for Improvements • Presentation of the Results Among these six parameters, it has been found that KAIZEN workshops is a very effective way for creating an efficient and cost-effective logistics chain for long items. It is believed that the new framework can be theoretically used for the planning of logistics that handle long items and commercial goods. This framework can also be used to plan all kinds of in-house logistics processes from the incoming goods, storage, picking, delivery combination areas and through to the outgoing goods area. The achievements of this project are as follows (1) the new framework for creating efficient and cost-effective logistics chains for long items, (2) the data collection and the data evaluation at the preliminary planning, (3) the decision for one planning variant already at the end of the structure planning, (4) the analysis and evaluation of customer requirements, (5) the consideration and implementation of the customer requirements in the new framework, (6) the creation of figures and tables as planning guideline, (7) the research and further development of Minomi with regards to long items, (8) the research on the information flow, (9) the classification of the improvements and the improvement handling at the implementation, (10) the identification of key parameters for a successful implementation of the planning framework. This framework has been evaluated both theoretically and through a case study of a logistics system planning for handling long items and commercial goods. It has been found that the new framework is theoretically sound and practically valuable. It can be applied to creating the logistics system for long items, especially for building industry.},
  language  = {en}
}
@techreport{SchieppStraubManz,
  type      = {Working Paper},
  author    = {Schiepp, Thomas and Straub, Markus and Manz, Carsten},
  title     = {Automobilantriebe im Wandel},
  edition   = {1. Aufl.},
  publisher = {Hochschule Konstanz Technik, Wirtschaft und Gestaltung},
  address   = {Konstanz},
  isbn      = {978-3-939638-17-X},
  url       = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:kon4-opus-1268},
  series    = {Konstanzer Managementschriften},
  number    = {Band 9},
  pages     = {XX, 57 S.},
  abstract  = {Der Automobilantrieb ist eng mit dem globalen wirtschaftlichen Erfolg und dessen Wachstum verbunden. Nie zuvor konnten gr{\"o}ßere Distanzen von so vielen Individuen und G{\"u}tern in so kurzer Zeit zur{\"u}ckgelegt werden. Aufgrund der aktuellen wirtschaftlichen und {\"o}kologischen Lage sind die Automobilbauer gefordert Antriebe zu entwickeln, die m{\"o}glichst geringe Emissionen mit einem maximalen Wirkungsgrad und dennoch großen Reichweiten erm{\"o}glichen. Dabei verf{\"u}gt der Automobilmarkt {\"u}ber eine große Vielfalt und aufgrund der zunehmenden Anforderungen und regional abh{\"a}ngigen Randbedingungen (Gesetze, Emissionsanforderungen, etc.), sowie den Interessenkonflikten bei den Herstellern, {\"u}ber eine hohe Komplexit{\"a}t. Auch der zuk{\"u}nftige Endverbraucher hat Anforderungen an sein Fahrzeug. Wie groß ist die Reichweite eines Elektrofahrzeugs? Wie kann diese bei Bedarf gesteigert werden? Sind diese Antriebe wirklich effizient? Um diese Fragen beantworten zu k{\"o}nnen, muss der aktuelle Stand der Technik n{\"a}her beleuchtet werden, so dass die teilweise geringen Unterschiede, gerade bei Hybridsystemen, nachvollzogen werden k{\"o}nnen und um die individuellen Vorteile greifbarer zu machen. Letztendlich wird klar, dass sich der Antrieb ver{\"a}ndern wird und trotz, oder gerade wegen der zunehmenden Elektrifizierung und Hybridisierung, wird dennoch der Verbrennungsmotor die dominante Antriebsquelle {\"u}ber einen l{\"a}ngeren Zeitraum bleiben.},
  language  = {de}
}