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Viele kleine und mittlere Unternehmen haben kein eigenes Produktionssystem, jedoch wird die Notwendigkeit mit steigender Unternehmensgröße unerlässlich. Im Vordergrund stehen Ziele wie eine flache Hierarchieebene und schlanke Prozessketten. Ein Produktionssystem stellt weiterhin sicher, dass die Reaktionsfähigkeit und die Flexibilität eines Unternehmens von der Unternehmensgröße unabhängig sind. Global haben sich Systeme von Taylor und Toyota durchgesetzt. Jedoch genügt es nicht, eines der Systeme zu duplizieren, vielmehr kann die Philosophie eines bestehenden Systems dazu beitragen, um ein eigenes Produktionssystem maßgeschneidert zu entwickeln. Das Buch beschreibt die Schaffung eines schlanken Unternehmens in vier Schritten anhand der Toyotaphilosophie. Um das Ziel zu erreichen, genügt es nicht nur einzelne Prozessketten zu verschlanken, vielmehr beginnt der Leangedanke bereits in der Unternehmensphilosophie. In ihr werden die Werte, die ein Unternehmen pflegt, dargestellt. Erst wenn die grundsätzlichen Werte eines Unternehmens klar definiert sind, können Prozesse organisiert und standardisiert werden. Ein Schlüsselelement bei der Entwicklung des schlanken Unternehmens ist das Prozessdesign. Funktionierende Prozesse sorgen für eine reibungslose Fertigung von Produkten. Zudem müssen Prozesse sich ständig den ändernden Ansprüchen anpassen können. In einem nächsten Schritt muss das Partnernetzwerk aufgebaut werden. Zu den Partnern zählen interne Mitarbeitende sowie externe Lieferanten und Kunden. Die Herausforderung hierbei besteht in der Schaffung eines gemeinsamen Teams, das die gleichen Ziele verfolgt. Zum Schluss werden Methoden zur Problemlösung aufgezeigt. Das strukturierte Erkennen und Behandeln von Problemen führt letztendlich zur Behebung der Problemursache.
In this thesis, a new framework has been proposed, designed and developed for creating efficient and cost effective logistics chains for long items within the building industry. The building industry handles many long items such as pipes, profiles and so on. The handling of these long items is quite complicated and difficult because they are bulky, unstable and heavy. So it is not cost effective and efficient to handle them manually. Existing planning frameworks ignore these special requirements of such goods and are not planned for handling these goods. That leads to that many additional manual handling steps are currently required to handle long items. Therefore, it is very important to develop a new framework for creating the efficient and cost-effective logistics chain for long items. To propose such a new framework, the expert interviews were conducted to gain the fully understanding about the customer requirements. The experts from all stages of the building industry supply chain were interviewed. The data collected from the expert interviews has been analysed and the meaningful findings about the customer requirements have been applied as the valuable inputs for the proposition of the new framework. To have fully knowledge about current practices, all existing planning frameworks have been analysed and evaluated using SWOT analysis. The strengths, weaknesses, opportunities and threats of the current planning frameworks have been comparatively analysed and evaluated. The findings from SWOT analysis have been used for proposing, designing and developing the new framework. The great efforts have been made during the implementation stage. The six different key parameters for a successful implementation have been identified. They are: • Improvement Process with Employees • Control of the Improvements • Gifts/Money for the Improvements and Additional Work • KAIZEN Workshops • Motivation of the Employees for Improvements • Presentation of the Results Among these six parameters, it has been found that KAIZEN workshops is a very effective way for creating an efficient and cost-effective logistics chain for long items. It is believed that the new framework can be theoretically used for the planning of logistics that handle long items and commercial goods. This framework can also be used to plan all kinds of in-house logistics processes from the incoming goods, storage, picking, delivery combination areas and through to the outgoing goods area. The achievements of this project are as follows (1) the new framework for creating efficient and cost-effective logistics chains for long items, (2) the data collection and the data evaluation at the preliminary planning, (3) the decision for one planning variant already at the end of the structure planning, (4) the analysis and evaluation of customer requirements, (5) the consideration and implementation of the customer requirements in the new framework, (6) the creation of figures and tables as planning guideline, (7) the research and further development of Minomi with regards to long items, (8) the research on the information flow, (9) the classification of the improvements and the improvement handling at the implementation, (10) the identification of key parameters for a successful implementation of the planning framework. This framework has been evaluated both theoretically and through a case study of a logistics system planning for handling long items and commercial goods. It has been found that the new framework is theoretically sound and practically valuable. It can be applied to creating the logistics system for long items, especially for building industry.
Automobilantriebe im Wandel
(2011)
Der Automobilantrieb ist eng mit dem globalen wirtschaftlichen Erfolg und dessen Wachstum verbunden. Nie zuvor konnten größere Distanzen von so vielen Individuen und Gütern in so kurzer Zeit zurückgelegt werden. Aufgrund der aktuellen wirtschaftlichen und ökologischen Lage sind die Automobilbauer gefordert Antriebe zu entwickeln, die möglichst geringe Emissionen mit einem maximalen Wirkungsgrad und dennoch großen Reichweiten ermöglichen. Dabei verfügt der Automobilmarkt über eine große Vielfalt und aufgrund der zunehmenden Anforderungen und regional abhängigen Randbedingungen (Gesetze, Emissionsanforderungen, etc.), sowie den Interessenkonflikten bei den Herstellern, über eine hohe Komplexität. Auch der zukünftige Endverbraucher hat Anforderungen an sein Fahrzeug. Wie groß ist die Reichweite eines Elektrofahrzeugs? Wie kann diese bei Bedarf gesteigert werden? Sind diese Antriebe wirklich effizient? Um diese Fragen beantworten zu können, muss der aktuelle Stand der Technik näher beleuchtet werden, so dass die teilweise geringen Unterschiede, gerade bei Hybridsystemen, nachvollzogen werden können und um die individuellen Vorteile greifbarer zu machen. Letztendlich wird klar, dass sich der Antrieb verändern wird und trotz, oder gerade wegen der zunehmenden Elektrifizierung und Hybridisierung, wird dennoch der Verbrennungsmotor die dominante Antriebsquelle über einen längeren Zeitraum bleiben.